三花智控拟购三花汽零 完善汽车零部件产业链

三花智控11日晚间公告,公司拟作价21.5亿元向控股股东全资子公司三花绿能定向增发购买其持有三花汽零100%股权,完善汽车零部件产业链。


具体来看,公司拟以9.62元/股的价格发行2.23亿股收购三花汽零100%股权,同时通过询价的方式向符合条件的不超过10名特定对象非公开发行股份募集配套资金不超过13.22亿元,其中5.04亿元用于“年产1150万套新能源汽车零部件建设项目”;4.56亿元用于“新增年产730万套新能源汽车热管理系统组件技术改造项目”;2.09亿元投向“新增年产1270万套汽车空调控制部件技术改造项目”;1.34亿元投向“扩建产品测试用房及生产辅助用房项目”及支付本次交易中介机构费用2100万元。


三花汽零是行业领先的汽车空调及热管理系统控制部件供应商,具备较强的持续盈利能力,其针对新能源汽车热管理系统开发的电子膨胀阀、冷媒阀、电池冷却器等产品技术处于世界领先地位,目前已批量供应欧美新能源汽车企业。


数据显示,三花汽零2015年和2016年营业收入分别为7.83亿元和9.04亿元,扣非净利润分别为1.2亿元和1.32亿元。据资产评估报告,三花汽零2017、2018、2019年度合并报表归母净利润预测数分别为1.69亿元、2.08亿元、2.45亿元。三花绿能承诺,若本次交易在2017年完成,则三花汽零在2017年度、2018年度、2019年度合并报表扣非归母净利润之和不低于前述预测数之和即6.22亿元。


三花智控表示,由于上市公司生产的空调制冷控制元器件和三花汽零生产的汽车空调及热管理系统控制部件系家用、商用及车用空调的上游配套产品,本次交易完成后,上市公司将与三花汽零采用统一采购的方式降低原材料的采购价格,在生产组织协同、生产工艺优化、生产自动化提升等方面紧密合作,提高生产效率。上市公司将控股股东旗下优质的汽车零部件资产注入后,公司产品线将得以进一步完善,将为上市公司提供持续的业绩增长动力。


网联智能汽车改变当下

2015年,国家发布的《中国制造2025》中,关于汽车发展有个重要方向“网联智能汽车”,关于车联网、人工智能等技术应用到汽车上最直观的表述,这距离该概念最初提出已经76年,而两年之后的今天,我们距离初心已经78年,距离实现还有多远?
    

第一、车联网从来就不是冷冰冰的技术
    

1939年4月至10月期间,包括录音机、电视机、摄像机等“高新科技”在纽约世界博览会展出,基于这些科技基础,通用汽车在世博会搭建的Futurama的模拟城市展厅,提出对1960s的智能交通畅想,模拟城市中,有一个专职的交通管理中心,城市中运行着322辆配备了独立声音系统的车辆,所有的道路与交叉口都按照新的交通环境进行了设计,其中最为独特的是提出了自动高速公路(Automated Highway System,AHS)的概念,这是目前智能汽车、智能交通最早的雏形,百年之后的今天仍具有前瞻性。
    

Futurama高速公路体系中,四条原则:道路的横截面积增大以容纳更多的交通流、不同方向的交通流需要隔离开来、将城市和小镇划分成不同的区域、预设可以行驶的最大速度与最小速度,来进行交通控制,目前已经成为我们认知的交通常识。
    

1956年,在通用举办的Motorama展览会上,通用推出了Futurama II,展示了AHS的设计原型,并推出了第一款具备自动驾驶功能的概念车Firebird II,而OnStar最初的构想也是脱胎于此。
    

1939年纽约世博会上的Futurama展示,被认为是通用对于汽车智能化发展的最初构想,事实也证明,通用此后在联网与自动化技术上的发展理念一直与Futurama保持一致,不曾改变。甚至,汽车行业的其他人也早已经认同这套理念,并在沿着类似的技术路线前进。
    

事实证明,车联网从来都不是冷冰冰技术的堆砌,而是对未来一种充满浪漫主义情况的畅想,它或许受当时技术所限被质疑,在实现的过程中给予我们最好的诠释。
    

第二、从梦想到现实:车联网的落地集多行业所长
    

1995年,通用汽车集团与当时通用旗下子公司Electronic Data Systems(后为HP收购,与其旗下业务合并后改名)、Hughes Electronics(休斯电子)三家公司共同成立。三家公司分别将自身的优势赋予了OnStar:通用提供了领先的汽车设计与集成能力,以及旗下的车辆销售渠道;EDS带来了系统开发、信息管理与客户服务的技术;休斯电子则是留下了通讯、卫星导航与汽车电子技术,这被视为真正民用车联网技术的最早落地。
    

1996年,通用在芝加哥车展上正式宣布推出OnStar服务,是世界上第一个汽车行业的信息服务产品,Telematics一词由此而来。最初的OnStar就是以呼叫中心服务为主,提供紧急呼叫功能,为车主解决燃眉之需。
    

OnStar服务是车联网的里程碑事件,当下,我们把“互联网造车”成为“门口的野蛮人”,而最初,车企与EDS、HE都是一种取长补短的融合来促生车联网概念。
    

此后,车联网技术得到了快速发展,OnStar发布11个月后在量产车上应用,与此同时,OnStar虽属于信息通讯领域,通用汽车对其定位为安全工作,与安全带、安全气囊分属一类,并在当时,被通用视作下一代安全驾驶的主要技术,并持续新增安全功能。1996年,呼叫中心即提供紧急呼叫服务。1997年,发布业内第一个远程诊断技术,能够通过车辆上的警示灯来提醒驾驶员其车辆是否存在故障、以及存在故障的严重性。
    

1999年,通用在拉斯维加斯汽车展上展示OnStar虚拟客服(Virtual Advisor),可以由驾驶员用语音激活,为车主提供实时的交通信息、路况信息报告,另外还可以根据订阅信息发送股票信息、体育赛事、新闻与天气等内容。2002年,通用宣布将在2003年开始提供碰撞自动求助服务,当传感器检测到安全气囊打开或者其他安全设备启用时,AACN服务将会自动将车辆状况、GPS定位信息发送到OnStar的服务中心。
    

2004年,OnStar与通用汽车金融保险公司合作,为车主提供新的保险服务。2006年,芝加哥车展通用首次对外介绍音控免提导航,并在2008年CES上进行了演示。2009年,OnStar推出被盗车辆相关安防服务,包括被盗车辆追踪、被盗车辆减速以及远程阻止车辆点火三项技术。2011年,推出OnStar RemoteLink的手机应用,车主可以通过手来进行车辆的远程启动、解锁、进行个性化设置。2014年,推行4G LTE网络连接服务, 4G LTE网络连接的网络带宽为OnStar带来了新的诸多可能性,云服务与大数据在4G LTE网络连接应用之后成为可能。
    

这是我们目前能够见到最专业的车联网服务:它集汽车控制、汽车安全、汽车诊断、互联网技术、通信技术等各个行业所长,给消费者提供最专业的服务。
    

第三、“车机还是机车”:网联智能汽车改变当下
    

随着互联网行业的蓬勃发展,消费者对于汽车进入互联网并不满足,把互联网、人工智能带入汽车则更为渴求。
    

2016年国内在售新车中,尽管只有20%左右的车型配套了彩屏车机,但其销量却占到了狭义乘用车总销量的57%,罗兰贝格估测2016年联网车机销量在410万左右,其中乘用车在340万量级,“车机”还是“机车”,是一个必选题。
    

网联智能汽车,出现了诸多的玩家,上汽通用OnStar、福特SYNC、丰田G-BOOK、宝马iDrive系统等,经过几年的发展改进,这些系统的发展已较为成熟,自主品牌上汽乘用车inkaNet、长安汽车InCall、吉利汽车G-NetLink和一汽公司D-Partner等也开始兴起。
    

2016年,为扩大互联化、电动化与智能化等领域优势,通用汽车在拉斯维加斯CES发布纯电动车Bolt,与此同时,投资Lyft并建立自动驾驶战略联盟、成立自动驾驶团队、收购Cruise Automotive,推出Maven出行服务,举措不断,OnStar在2016年功能也有更新换代,并宣布预计到2020年,通用全球销量的75%将实现互联,中国市场三大核心品牌将会全部实现互联。


安倍拼氢能 力推燃料电池车

日本首相安倍晋三11日在首相官邸召开首次的再生能源及氢能等相关阁僚会议,安倍强调,要领先全球,实现氢能社会,并指示在今年内拟定普及氢能等绿色能源的基本策略。日本目前绿色能源发电量占比仅达14%多。
    

日本政府首次召开有关普及氢能等的相关阁僚会议,会议主要讨论对环境有益的太阳能等再生能源以及氢能的普及策略,希望在2020年举办东京奥运会时,能广泛利用不排放二氧化碳的氢能发电。
    

安倍在会议上指示,日本今后要活用氢能,扩大推广新生代环保车、即利用氢和氧结合的化学反应发电的燃料电池车,希望燃料电池车从现在的1,800辆,至2020年普及至4万辆。为此必须加速建设加氢站,松绑加氢站的相关规制,希望能参考、比较海外及日本国内加油站的相关规定,进行整体的评估,制定出合理化的规范。
    

安倍还强调,(日本)要领先全球,实现氢能社会。要带动建构从生產到消费的国际氢能供应链,必须有大量且稳定需求的氢能发电。为了建构氢能供应链且正式推动氢能发电,请拟出可作为与不同相关业者合作时的共通计划。
    

《日本经济新闻》报导,日本目前对加氢站的规定严苛,要求业者要定期检查保管槽、要有保安人员常驻等,使加氢站的设置成本高达一般加油站的4倍,建加氢站的成本约达4、5亿日圆(约新台币1亿1千万至1亿4千万元),阻碍了加氢站的普及。
    

日本政府希望目前的90处加氢站,至2020年能增加到160处,至2025年增加到320处。目前不到2,000辆的燃料电池车至2020年增至4万辆,2025年增加至20万辆。日本为推动氢能社会,除了增设加氢设施外,今后还考虑进行利用太阳能和风力產生氢气的实验。
    

日本政府统计,去年度包括水力发电等再生能源的发电量仅占整体发电量的14%多,日本政府希望至2030年度能提高到22%至24%,为了达成这个目标,今后还必须大力促进风力发电和地热发电的普及。

来源:上海证券报 新华网 盖世汽车

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